MECCANICA e DINTORNI

In genere il primo "presunto colpevole" è la termostatica, ma è quasi sempre innocente...
Le termostatiche sono quasi tutte a "sicurezza positiva" nel senso che, se si guastano, restano in apertura ma il guasto lo si rileva subito, specie nella stagione invernale, osservando che la temperatura del motore si tiene su valori estremamante bassi.
Poi la solita sequenza di interventi: termostatica e trasmettitore di temperatura.
Ma, mi chiedo, perchè escludere a priori il cablaggio che potrebbe avere qualche contatto ossidato con alta resistenza o l'indicatore sul cruscotto che non è immune da guasti o lo stabilizzatore di tensione che alimenta il gruppo degli strumenti ?
A sto punto farei una provetta che dovrebbe tagliare la testa al toro: un termometro con la sonda applicata in vicinanza del trasmettitore di temperatura e poi si vede...
Mò tutti a comprare il termometro cinese...

EDIT:
abbiamo scritto insieme...

Ah bè la conclusione non può essere che quella !

....e poi noi abbiamo anche.....minchiaseark

Ecco ! Mi meravigliavo che ancora non veniva fuori...

autoinstallante

Non e che sia la solita centralina taroccata made vw

OSTE È BONO ER VINO?

Ma la temperatura non sale neppure d'estate, sotto carico a bassa velocità ( x es in montagna o lunghe salite)?
In queste condizioni, pur rimanendo bassa l'indicazione della temperatura, si avvia comunque l'elettroventilatore? Se la risposta è sì direi che l'indiziato principale sia il termometro.

..c'e' da aggiungere,che e' un forum senza ban ,ma con soggiorni gratis a villa camaioli,piu' forum, di cosi'ma ndo'xxxxx lo trovate n'altro manicomio simile

vale admin subito

Falla controllare a questa, vedrai come sale la temperatura

nella mia è sicuramente il termostato , in pratica l'aria calda dai riscaldamenti esce dopo 60 km

guardate questa che deve fare per non sporcarsi per cambiare il termostato alla Pandas